合宁铁路动车组今天开通特快列车的消息，不仅引起南京、合肥不少普通市民的关注，也引起部分公路客运企业及经营者的关注。今后动车组一旦开行，对公路的影响必然大，公路应对得了吗？南京和合肥距离缩小会带来哪些变化？记者昨天采访了合肥、南京汽车站有关负责人以及相关业内人员。       

    公路客运面临挑战

    合肥汽车站有关人员介绍，合宁公路客运班线开通后，就一直是合肥通往长三角的“动脉线”。现在合宁专线一旦开行，受影响最大的是公路客运。以前合肥市民若选择坐火车去南京，必须从蚌埠绕行，两地之间的铁路运行里程长达312公里，全程耗时要4个小时。         

    而合肥到南京，走合宁高速，全程客车运营里程约170多公里，耗时2.5小时。两相比较，公路的优势不言而喻。

    可是，作为国内首条客运专线，合宁专线里程不过154公里，动车组设计列车时速200公里以上，最高时速达到250公里，全程耗时不到1小时。通车后，合肥至南京列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内，合肥至上海的旅行时间将由目前的7小时缩短为3小时。这意味着这条线上公路客运的时间优势将消失殆尽。          

    相关企业出招应对

    今天是铁路提速的日子，以往提速对我省很多长途班车冲击很大，有的不得不停班或减少班次。合肥到上海的铁路客运提速后，合肥客运企业赖以生存的班线效益也有所下降。同样，合宁铁路动车组的开通，自然也会给合肥的公路客运带来挑战。             

    合肥汽车站负责人介绍，据不完全统计，合肥、南京两地间的客流量较大，每天进出在4000人次左右，仅该站在这条线上运营的车辆就在50台左右。目前合肥到南京公路票价分为45元、48元、66元3种，业内人士估计，合宁动车组开通后，一趟列车可能就要分流一半以上的公路客流。而且不仅限于这两地客流，部分动车组开通至上海，沿途若停靠重点站，合肥到上海、无锡、杭州、苏州等地的公路客流也将会被分流。         

    合宁线的开通，交通部门和公路运输企业如何应对？记者昨天采访了南京汽车站有关人员。该工作人员表示，面对合宁专线的挑战，企业已在积极探讨“与铁路实行差异化经营”的方式，比如汽车在小短途以及车票联网售票或者减少换乘方面，都有竞争优势；在车型方面，公路客运可尽量推出更多的舒适度高的车型以及好的时间段。          

    有关人士还表示，合宁专线开通后，公路客运市场要重新细化，铁路不能延伸到的县、区、乡镇，公路客运都可以考虑进军。而且针对特快车以及动车组的开行时间，公路客运班次可与之错开，这样发挥公路客运灵活机动的特点，以保障上座率。          

    融入南京“一小时经济圈”

    南京市交通规划研究所专家表示，合宁铁路开通，南京一小时交通圈也面临扩容，这样可以带来两地的物流以及人员的流动，这将加速推进南京都市圈的形成。

    在南京采访期间，记者也留意了南京媒体对合宁铁路的关注，有的媒体表示，随着合宁铁路的开通，南京都市圈将扩大至安徽巢湖、合肥。

    南京经济协作办公室副主任尤传礼也表示，目前这两个城市间的购物、消费、旅游、公务、商贸活动的关联性日益紧密，假日经济效应明显。有人测算过，在南京新街口商圈购物人流中，外地顾客已达60%，之前马鞍山市民一年在南京购买的装饰材料价值总量超过2亿元，南京市民去马鞍山、芜湖等周边城市休闲、娱乐和旅游，也越来越多。现在南京和合肥之间距离拉近，也给城市之间经济以及地产交流带来更多的可能性。