提到铁路就想到噪音和震动，但南环线高铁并非像人们所想象的那样。记者昨天了解到，合肥南环线计划采用隔声屏、弹性轨枕以及无缝线路等一系列先进设施，预计将比普通铁路的噪音低20分贝左右。

    记者从合肥市发展和改革委员会了解到，未来在南环线上运行的将是动车组，与普通列车相比，动车组在运行时，不仅速度较快，而且产生的震动与噪音也相对较小。

    同时，南环线计划采用与合宁高铁类似的铁轨设置。铁四局电气化公司的王勇告诉记者，普通铁路的一根钢轨长度大约25米，因为要考虑到钢轨的热胀冷缩，所以必须要将这25米长的钢轨用夹板螺栓一根一根连接起来，但是在火车开动时，火车的车轮与这些短轨的接线头发生撞击，自然就产生了“咯噔、咯噔”的声音。而南环线铁轨预计将可能采用500米的超长钢轨，使用移动焊接设备，最终使铁轨“变成”两根无缝的钢轨，这样就大大减小类似于普通列车与接线头之间冲击所产生的噪音。

    合肥市发展和改革委员会的工作人员徐先生告诉记者，南环线一般都将设置弹性轨枕，在经过居民相对集中的区段以及重要的环境敏感点时，都将设置双侧或单侧的大型折板式隔声屏，这样可以有效降低火车运行所发出来的噪音。据徐先生估计，无缝钢轨、弹性轨枕、隔声屏与路段的全封闭，具备了这四种优势的南环线在环境敏感点处的噪音大约在60-80分贝之间，比一般火车线路的噪音要低20分贝左右。 （许超众）

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    动车组就是几节自带动力的车辆与几节不带动力的车辆编成一组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。一般情况下，普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音偏小。