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【编者按】

    市民千呼万唤才出现的早餐车,经过几年的发展,如今依然过着和众多流动摊点争夺市场的尴尬日子。早餐类型中西结合、品种繁多,卫生条件有保证,定价合理,服务态度良好,但为何在早餐市场的争夺战中,早餐车这支“正规军”就是无法打赢流动摊点呢?

    合肥市区常住和流动人口约210万人,按1/3居民即70万人在外吃早餐来保守计算,市场供应远远不够。按每人早餐消费2元计算,合肥早餐市场每天涌动140万元,年销售额超过5亿元。在如此巨大的市场前,谁能来为早餐车添柴加火,让其早日“茁壮成长”起来。


 红红火火的开始

    “亮相第一天,总体不错”合肥福客多早餐公司总经理吴安国对阳光早餐车“初出江湖”作了如此评价。

    2003年10月,一批崭新的阳光早餐车开进了合肥市各主要街道、社区。以产业化生产的方式,向合肥市场配送早餐食品。他们的早点统一制作、配送,由统一服装的公司员工销售。早点全部采用环保材料包装和封口,卖早点的工人佩戴手套和口罩。同之前的流动早点摊相比,无论是正规化还是卫生程度,都有了一个质的飞跃。

   这样的结果让广大市民觉得,早餐车的出现,不仅会改变那些应聘成为“早餐车主”的下岗职工,也包括那些“在家做(早点)嫌烦、在外买(早点)怕脏”的上班族们。

    尽管“阳光早餐车”的烹调口味和营销方式还带有台式风格,与本地居民的饮食习惯完全融合还需一段磨合期,但大家对于早餐车的前景,普遍抱着乐观的心态。


  问题开始浮出水面

    然而好景不长,据福客多早餐有限公司孟先生介绍,合肥市福客多早餐公司经过四个多月运营后,在合肥市四个区布置了52辆早点餐车,每辆餐车目前每月卖早点收入在6000元左右,销售状况一般。

    满怀希望地加入正规军不久后又自愿退岗,回到自己熟悉的路边干起老本行,周晨(化名)就是这其中的一位。据她介绍,原来一直在省城六安路上卖早餐,去年10月她报名参加了福客多早餐公司,成为卖早餐的正规军。在正规军里干了两个多月后,她却又退了出来,返回六安路上干起了自己的老本行。周女士说,参加正规军是又累又不赚。推早餐车卖早餐,早上4时左右就得起床到公司推早餐车,经营到上午9时,整整5个小时,太累了。累点多赚点也好,周女士说她们一天一个人的所有收入大约在200元左右,按销售额的5%算下来,一个月只能拿到600元钱,而自己单独干一个月还不止这个数,同时自由得多。

    对于正规军出现退岗现象,孟先生告诉记者,周女士个人退岗的现象只是其中一种;另一种退岗现象是因为员工不合格公司辞退,他说,因为公司对参加卖早餐的工作人员有底薪,有不少人就是瞄准底薪而来,对工作不努力负责的人,只好辞退。

    孟先生说,虽然早点公司的发展市里一直很关注,但落实起来,仍有少数单位不够配合,致使公司的经营规模很难再上一个台阶。同时,由于众口难调、售卖人员培训跟不上等原因,都导致公司目前的拓展步伐放缓。

流动摊点仍受到很多消费者的青睐

 正规军”不敌“游击队”,症结何在?


症结1 要放心还要称心

    拉开早餐车一层一层的不锈钢抽屉,包子、馒头、花卷、发糕等传统早餐食品琳琅满目,袋装和杯装的牛奶、豆浆正泡在温水里保温。

    然而这却并不能满足习惯早餐“现吃现做”的合肥市民。相对于长时间保温或者后期使用微波炉加热的正规早餐车或者早餐厅来说,流动摊点点新鲜出炉的包子,和现要现做的馄饨似乎更加具有诱惑力。

    “不要放辣酱,加个鸡蛋。”这样“量胃订做”的早餐也更能让市民吃得满意。




症结2 “正牌军”地位无法得到捍卫

    在了解中,摊主们无一例外地提出,只要是和流动摊点一起,销售量就会受到很大影响。

    早餐销售的黄金时间是每天早上的6点—9点。往往早餐车在摆放好一天的货准备开始营业时,流动摊点已经将生意做得热火朝天了。8点半以后,市容等相关部门开始出动,流动摊点结束一天的营业,在接下来短短的半个多小时中,早餐车才迎来了一天的黄金销售时段。

    虽然是受政府扶植的正规早餐销售渠道,但早餐车摊主们大都认为,自己的“正牌军”地位并没有得到完全的捍卫。


症结3 规范经营
 

    早餐车采取上车食品统一标识、统一配送、统一打上生产日期和保鲜时限,但也由此带来更多的困惑。举个简单的例子,按规定各餐车当天未卖完的食品一律统一回收销毁,督查人员天天巡点,一旦发现有私自倒货、卖隔日货或不遵守经营时间等,按合同约定严厉处罚。

    这些措施无疑有利于消费者,可许多承包者却不买账。“人家都能卖隔日货,你们为什么不允许?”许多人比较之后,宁愿到那些管理上“睁一眼闭一眼”的早餐车或摊群点去干。

    管理太严出了名,是好事,却也成了坏事。

症结4 销售数量不好控制

    据了解,早餐车的供货是由各摊主根据摊点的实际情况自由决定的。只要提前1—2天向公司说明,就能够对早餐的数量和品种进行调整。

    尽管如此,每天还是无法避免会出现剩余的情况。而这些没卖完的早餐,最终只能由摊主们自己解决。

    相比之下,流动摊点在销售数量的灵活性上显然较早餐车更胜一筹。 

症结5 起点太高

    一般每人只在早餐车上花二三元就能吃饱营养早餐,和摊群点处于同一“消费档次”。按说规范操作的阳光早餐车的卫生和品种多样,应使它占尽优势,渐渐取代那些乱停乱摆放的流动摊群点,可事情并不遂人愿。

    相比流动摊点,规范早餐车要办证交税,这样一来,两者之间的竞争不在同一起跑线上。早餐车有停靠标准以及经营时间的规定,而流动摊点“打游击”反而使他们占得更大商机。

 

症结6 额外费用繁多

    在一张发货单上可以看到,每个早餐的进价与实际销售价相差微小,除了基本的进货成本外,每位早餐车摊主还要按照一定比例承担包装袋、吸管、煤气、炉子、泡沫箱、口罩、手套等材料的费用。此外还有早餐车的停放费用,也需要摊主们自掏腰包。一位摊主无奈地说:“这辆车的停放费本来是每个月30,现在涨到了50。”

    本就微利的经营,再加上这些额外费用,让许多摊主怨声载道。

     他山之石

    杭州早餐工程实行“品牌店+流动车”

    为了完善杭州的放心早点工作,杭州市贸易局采取了两方面的措施。 

    一是推动一些知名的连锁餐饮企业的早餐经营,这些早餐企业每开一家连锁店,政府给予一定的补助加以扶持,主要是鼓励杭州本地的品牌餐饮企业投入到杭州的早餐工程中来。“毕竟杭州老百姓还是认准了这些老字号的小吃。这些企业的品牌也有保障。”

    另一方面,考虑到环保、商业成本等因素和连锁餐饮企业开设门店的选址规划,杭州市贸易局也引进了“流动餐车”的形式,采用定时设点,统一生产、统一配送、统一销售、统一管理的早点供应模式。

    邢台:政府出钱鼓励卖早餐

    了支持和鼓励各餐饮企业参与“早餐工程”经营,邢台市政府将安排一定数额的服务业发展引导资金,用于对早餐经营企业的适当补贴。对经市“早餐工程”办公室批准的参与经营的企业,流动早餐车达到10辆以上,且经营1年以上的,给予每车一次性补贴1000元;对新建的早餐亭,经营时间达到1年以上的,给予每亭一次性补贴5000元;对参与“早餐工程”经营1年以上,且达到示范店标准的企业,可享受一次性补贴10000元。

【编后语】

    近日,合肥市政协专门召开主席督办提案会,商务、市容、质监、卫生等部门相关负责人参加,会议最终形成强化早餐联席会议制的具体意见。将严查基层部门乱收费现象。并强调,联席会议一定要经常开,及时解决难题,使各部门真正各司其职,共同推进合肥早餐工程健康快速发展。

    我们欣喜地看到政府对于保障市民早餐工程顺利开展所做出的种种努力。但仅有政府一方的扶植是远远不够的,作为一个微利的行业,早餐车需要更多的、来自社会各界的帮扶,才能够最终摸索出属于自己的康庄大道。 

                                                   制作:房子妤

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