“无车日”终于要来了，在这一天，因为出行车辆的减少，交通拥堵的情况改善了，空气也会变得更加洁净一些。老百姓的出行可能因此会更多地选择公交、步行或者以自行车等代步。这似乎正是我们所向往或着力推动的节能、绿色、健康的生活方式，即使这样的日子在一年中只能有一天。

    但我更愿意将这次“无车日”视为一次城市的集体练兵。在某些非常时期，例如城市举办大型活动时，对机动车辆采取必要的限制措施，是目前现实情况下的一种现实的、可行的选择，合肥未来几年正是会有这样的考验。但“演习”显然不是“无车日”的唯一目的，在倡导者看来，我们是要推行一种节能、绿色、健康的出行方式。

    如何才能绿色出行？要实现“无车日”所设定的“无车”概念，大致可以分成两条“腿”走路：一个是“宽”，推广公交及自行车等代步工具；一个是“窄”，限制公交、公用车之外车辆的出行。从“宽”的概念来看，显然大力发展公交事业是重要的前提，只要公共交通真正为百姓着想，给百姓带来了更多更大的便利，这条“腿”就结实了一半；其二，如果再往前进一步，多多采用自行车等绿色车辆岂不更绿色、更节能？那么至少有一点，我们必须对令许多百姓愁眉的自行车、助动车偷盗事件，要更关注一点、更用心一点、更用力一点。

    因此，从“宽”的概念上来说，实现目标并不难，关键是创造可以“宽”得起来的条件。

    “窄”的概念就比较复杂。我们显然不能抹灭汽车给生活带来的便利、为政治经济文化交流等作出的巨大贡献，我们也不能剥夺合法合规车辆在遵守交规的前提下上路的权利。在机动车辆日益增多这一尚未改变的现实条件下，从“无车日”所要实现的目标来看，倒不如“无污日”来得更可行更长远一些。

    “无污”，从汽车本身来说，就是要求我们更多地鼓励小排量汽车上路，更多地鼓励发展新型清洁汽车；从交通道德来说，就是遵守交规按章驾驶成为每个司机的基本守则；从城市建设来说，就是道路设计更合理，城市规划更长远。现实是，我们在这些方面，还有许多工作要做。

    而从更大的现实来看，“无污”的命题是建立在“有车”的基础之上的；如果“无车”，“无污”的命题也就不复存在。所以，最关键的现实是：如何在“有车”的现实环境下，达致“无污”或“少污”的目标。这才是我们工作的目标和核心。(周祥新)