记者:邢梅 程士华     　

    在安徽省合肥市经济开发区工作的张先生已经将购车列入近期的家庭计划。张先生在政府部门工作，去年单位从市区迁往离中心区较远的开发区。面对合肥这个日益扩张的城市及越来越大的生活半径，张先生身边越来越多的同事选择购买私家车。张先生对记者表示，他理想中的车大约10万左右。

    地处中部省份的合肥市近年来经济发展迅速，人均收入稳步增长，城区范围逐渐扩大。合肥市交警部门统计显示，合肥市2007年下半年不到五个月，仅个性化车牌发放就达13000多辆，合肥市私家车的数量正以惊人的速度上升。截止2月底，合肥地区机动车总计325276辆，本月增长率1.15%，轿车84245辆，本月增长率2.07%；市区机动车总计199175辆，本月增长率1.11%，轿车74333辆，本月增长率1.95%。2007年合肥新车入户平均每天达200辆左右。今年以来，仅1月7日一天，合肥市新车入户就达346辆。

    据北京波尔卡(PolkInsight)汽车信息咨询公司中部省市汽车上牌量的一项调查结果显示，近几年中部各省乘用车市场开始加速发展。中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近两年乘用车上牌的同比增长率均超过全国平均水平。中部五省乘用车的市场份额也从2004年的10.5%上升至2007年的12.7%。

    国家信息中心将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，如京、津、沪等地；千人保有量10—20辆为二级市场，包括浙江、广东、江苏、山东、辽宁等地；千人保有量5—10辆为三级市场，包括吉林、山西、河北、内蒙古、陕西、黑龙江、四川、福建等地，千人保有量五辆以下为四级市场。国家信息中心的统计数据显示，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，已远远高于一级市场。

    二三级市场发展速度远高于一级市场

    作为国内车市的一个重点发展区域，属于二三级市场的中部地区备受各生产厂商的关注。波尔卡(PolkInsight)汽车信息咨询公司的数据显示，从这两年的市场占有率来看，上海通用在该地区优势明显。其在中部五省中市场占有率均进入前五名，而且全部名列三甲。上海大众和广州本田次之，在四个省中排在前五名。而同是十大厂商的一汽丰田和长安福特则没有进入中部省份市场前五名。

    上海通用已经意识到国内市场发生的巨大变化，二三线城市汽车市场的发展速度已经远高于一线城市。上海通用公司副总裁刘曰海说：“这是一个很大的改变，我们已经对此变化有了应对。”据了解，通用汽车在三年前推出雪佛兰这个品牌，这两年雪佛兰在二三线城市推广比较顺利。而上海通用五菱的经销商在二三四线城市都逐渐建立起来。这些渠道也为上海通用开拓二三级市场铺就了道路。

    上海通用现在总共180家经销商，去年大概扩充了有50多家经销商，其中有30多家在二三线城市。上海通用公司副总裁刘曰海表示，上海通用对二三级市场非常重视。刘曰海向记者透露，以前通用的市场调研最多做到南京、成都这样的城市，现在已经做到日照、郴州、襄阳这样的地区。“我们现在市场调研的范围很广。我们已经充分意识到二三线城市是一个具有相当成长潜力的市场，而且也是我们将来发展的重点。

    “我们现在尽量推小排量、省油性的车子，对手动挡的配置也比较重视。另外，每个地区会有针对性地推出一些特别的车型。”刘曰海说。

    自主品牌、韩系品牌发展空间大

    二三级市场应该是性价比高的自主品牌和相对于欧美、日系车价格稍低的韩系车拓展的天地。

    奇瑞汽车有关负责人表示，二三级市场对我们来说不是锦上添花的市场，而是命脉所在。这个市场对于生产经济型、入门级轿车的企业来说显得尤为重要。据了解，奇瑞在中部经济带增长速度大约是其他区域的两倍。奇瑞的经典小车QQ在河北、陕西、山东、内蒙古等二三级城市目前销量非常大。这位负责人还认为，二三级市场主要是要解决消费者便利性的问题，包括新车购买和售后服务，要做到“广告未到、网络先起；网点未到、服务先行。奇瑞在全国有310多家汽车经销商，但是有540多家服务商，遍布二三级市场。

    韩系车在二三级市场也同样找到了自己生存发展的土壤。记者了解到，北京现代的市场份额随着城市级别的降低而变高，三线城市份额远远高于全国份额；二线城市的份额从去年5月份开始一直高于全国份额。近三年北京现代在二三线城市的销量同比增长率均明显高于全国同比增长率，在二三线城市的销量比重从2004年的26.5%，增长到了2007年的36.9%。

    数据显示，随着城市级别的降低，自主品牌、韩系品牌的比重逐渐提升，而德系、日系、美系比重逐渐降低；在二三线城市，韩系车型比重为9.5%左右，高于一线城市2%。大多数厂家二三线城市特约店覆盖率在60%以下，北京现代二三线城市网络覆盖率排名靠前。

    北京现代公司针对这一市场的调查显示，随着城市级别的下降，新品增量贡献率明显下降，而且上市三年以上的成熟车型的销量比重有所上升，说明在二三线城市市场对新品的敏感度不高。而随着城市级别的降低，一、二、三线品牌的市场份额呈明显下降趋势，而四线品牌的份额明显提升，说明二三线城市对品牌的敏感度并不高，而更追求性价比。

　　呈倒金字塔消费趋势

    波尔卡(PolkInsight)的数据显示：从细分市场来看，中部各省中级车均为乘用车消费主要力量，其中湖北、湖南中级车市场占总市场一半以上。豪华车型和中高级车的消费在该地区这两年市场份额变动不大，小型车及微型车的市场份额则出现下降。微型车在河南占有约10%的市场份额，而且较为稳定，在湖北、湖南则一直不受欢迎，在江西也出现大幅下滑。小型车在五省市场份额均出现下滑，其中河南、湖南和安徽市场份额均下降3%以上。

    令人不解的是，轿车需求的主要群体是普通市民百姓，中低价格的小排量车是需求的主要车型，因此轿车车型销量的金字塔形结构是合理结构。尤其是中国的地域消费差距较大，二三级市场是增长最快的地区，而这些地区的消费能力稍低，小排量车应该成为高增长的车型。但二三级市场的小排量并未高增长，高增长的仍是中档以上轿车。

    有专家表示，小排量的低增长和微型车的负增长导致轿车排量需求的枣核形结构日益明显，而且有呈倒金字塔趋势，这一趋势似乎在迅速增长的二三级市场中仍在延续。